Adana Adıyaman Afyon Ağrı Aksaray Amasya Ankara Antalya Ardahan Artvin Aydın Balıkesir Bartın Batman Bayburt Bilecik Bingöl Bitlis Bolu Burdur Bursa Çanakkale Çankırı Çorum Denizli Diyarbakır Düzce Edirne Elazığ Erzincan Erzurum Eskişehir Gaziantep Giresun Gümüşhane Hakkari Hatay Iğdır Isparta İstanbul İzmir K.Maraş Karabük Karaman Kars Kastamonu Kayseri Kırıkkale Kırklareli Kırşehir Kilis Kocaeli Konya Kütahya Malatya Manisa Mardin Mersin Muğla Muş Nevşehir Niğde Ordu Osmaniye Rize Sakarya Samsun Siirt Sinop Sivas Şanlıurfa Şırnak Tekirdağ Tokat Trabzon Tunceli Uşak Van Yalova Yozgat Zonguldak
İstanbul 11 °C
Yağışlı

Uçaklar, trenler ve fabrikalar için hidrojen yakıtının geleceği

07.04.2021
45
A+
A-
Uçaklar, trenler ve fabrikalar için hidrojen yakıtının geleceği

Hidrojen yakıtı, gelecekte potansiyel olarak trenlere, uçaklara, kamyonlara ve fabrikalara güç sağlayarak dünyanın zararlı emisyonlardan kurtulmasına yardımcı olabilir.

İşte endüstrinin çeşitli sektörlerde nerede durduğuna bir bakış:

Arabalar ve kamyonlar

Hidrojen yakıt hücreli elektrikli arabalar şimdiden yola çıktı.

Toyota, dünyanın ilk toplu pazar hidrojen yakıt hücreli aracı olan Mirai sedan’ı 2014 yılının sonlarında piyasaya sürerken, Hyundai 2018’de Nexo SUV‘sini tanıttı.

Başlangıç ​​perakende fiyatları ortalama bir tüketici için yüksektir, ancak Amerika Birleşik Devletleri’nde yaklaşık 50.000 $ ve Avrupa’da daha yüksektir.

Diğer engeller, şarj istasyonlarının olmaması ve oturma alanını tüketen büyük rezervuarlara duyulan ihtiyaçtır.

Bununla birlikte, birkaç otomobil üreticisi ve ekipman üreticisi, araçları iyileştirmek ve yarış arabaları geliştirmek için önemli yatırım planlarını açıkladı.

Başlamak için muhtemel bir yer, hidrojenin dizel yakıtın yerini alabileceği yük taşımacılığıdır.

Araçlar hızlı bir şekilde yeniden doldurulabilir, önemli ölçüde özerkliğe sahiptirler, ağırlık bir sorun değildir ve aksi takdirde ağır kamyonlar için yasak olan şehir merkezlerinde bunlara izin verilir.

Hyundai çoktan prototipler çıkardı ve GM, Traton (Volkswagen) ve Toyota kendi modellerinin gelişimini hızlandırıyor.

ABD’li start-up Nikola, daha alması gereken uzun bir yol olduğunu kabul etmeden önce, hidrojen yakıtlı bir kamyon vaadiyle kısa ömürlü bir vızıltı yarattı.

Birkaç şirket, hidrojen yakıt hücrelerinde çalışan otobüsler önermektedir, ancak sektör hala deney aşamasındadır.

Prototipleri eğitin

Hidrojen yakıtlı trenler, elektrikle çalışamayan trenler için dizele iyi bir alternatif olarak öne çıkıyor.

Bununla birlikte, özel bir yakıt ikmal ağına ihtiyaçları olacak.

Fransız üretici Alstom, 2018’in sonlarından beri Almanya’da böyle bir treni test ediyor ve demiryolu araçları üretmeye hazır.

SNCF ve dört Fransız bölgesinin, 2023’te raylara bir prototip koymak ve ardından 2024-25’te pilot programlar koymak amacıyla bu hafta trenler için bir sözleşme imzalaması bekleniyor.

Uçaklar: 2035

Hava taşımacılığı sektörü, 2050 yılına kadar 2005 kirlilik emisyon seviyelerini yarıya indirmek için hidrojene bahis yapıyor.

Şu anda iki ana yol araştırılıyor; bunlardan ilki doğrudan jet motorları için yakıt olarak kullanılması, bu da ciddi teknik engellerin aşılması ve uçak tasarımının değiştirilmesi anlamına gelecektir.

-253 C’de bile, hidrojen, şu anda uçakların kullandığı gazyağından dört kat daha fazla yer kaplıyor.

İkinci bir olasılık, hidrojeni karbon dioksit (CO2) tek başına veya büyük motor modifikasyonları olmaksızın gazyağı ile kullanılabilen sentetik bir yakıt üretmek.

Avrupalı ​​uçak üreticisi Airbus, hidrojen yakıtlı uçakları stratejik bir öncelik haline getirdi ve üç kavramdan en az birinin hayata geçmesi için 2035’i hedefliyor.

Alman uzay araştırma grubu DLR ve Boeing, hibrit yakıt konseptiyle ilgileniyor, ancak sektörün tüm yumurtalarını tek bir sepete koyma lüksü yok, diyor ABD’li planemaker’ın sürdürülebilir kalkınma başkanı Sheila Remes.

Ağır sanayi

Ağır sanayinin 2050 yılına kadar ulaşması gereken iklim hedefleri var ve hidrojenin çimento, kimya ve çelik sektörlerinde bir üstünlüğü var gibi görünüyor.

Sudan ve sürdürülebilir elektrikten üretilen yeşil hidrojen adı verilen bir finansal bilgi şirketi olan BloombergNEF tarafından yayınlanan Hidrojen Ekonomisi görünümüne göre, 2050 yılına kadar kilo başına 0,80 ila 1,60 ABD Doları arasında bir maliyet olabilir.

Bu, çoğu ülkede onu doğal gazla rekabet edebilir hale getirir.

Hidrojen, gübre yapımında zaten yaygın olarak kullanılmaktadır.

Fransız endüstriyel gaz grubu Air Liquide, 2030 ile 2040 yılları arasında hidrojen satışlarının yarısından fazlasının sanayi sektörüne olacağını, diğer bir yüzde 40’ın ulaşım ve yüzde 10’un “çeşitli faaliyetler” için kullanılacağını tahmin ediyor.

10 yıldan daha kısa bir sürede küresel emisyonları yüzde 30 oranında azaltmayı hedefleyen çelik devi ArcelorMittal, Avrupa’da zaten deneysel bir lider olan Kuzey Fransa’nın Dunkirk kentindeki bir fabrikada Air Liquide ile bir proje başlattı.

Kuzey Almanya’daki Bremen ve Hamburg şehirlerinin de çelik üretim sürecinde hidrojeni test etme planları var.

Güney Fransa, La Mede’de enerji şirketleri Total ve Engie, tarımsal yakıt yapımında kullanılmak üzere günde beş ton yeşil hidrojen üretmesi beklenen güneş enerjisiyle çalışan bir biyo-rafineri üzerinde çalışıyor.

Air Liquide’in Normandiya ve Kanada’da geliştirilmekte olan başka enerji projeleri vardır.

ZİYARETÇİ YORUMLARI - 0 YORUM

Henüz yorum yapılmamış.